Renovatie Gemaal De Blocq van Kuffeler

Gemaal De Blocq van Kuffeler is in zijn soort één van de grootste in de wereld. In 2008 begint een uitgebreide renovatie van dit gemaal. De huidige dieselmotoren worden vervangen door elektromotoren.

Waarom renoveren?

• De huidige dieselmotoren stammen uit 1967 en zijn, ondanks dat ze nog in perfecte staat zijn, verouderd. Het onderhoud zal steeds meer werk gaan vragen. Daarnaast is het krijgen van reserveonderdelen steeds moeizamer.
• Het gemaal is niet geautomatiseerd en vraagt daardoor een te grote personele inzet. Op dit moment werken er vier medewerkers fulltime. Als het gemaal draait, moeten twee medewerkers bij de motoren zijn. Er worden dan 24-uurs diensten gedraaid met zes gemalenmedewerkers.
• De huidige ervaren en gespecialiseerde medewerkers gaan binnen nu en vijf jaar met pensioen; nieuwe zijn lastig te krijgen.

Doel van de renovatie

• Vergroten flexibiliteit van de bemaling van Zuidelijk en Oostelijk Flevoland. Door Gemaal De Blocq van Kuffeler te automatiseren kunnen de andere elektronische gemalen Colijn (bij Ketelhaven) en Lovink (bij Harderwijk) ontzien worden.
• Kostenbesparing; zowel personeelskosten als energiekosten.
• Voldoen aan kwaliteitsdoelstellingen. Onderzoek heeft aangetoond dat het water bij Dronten beter van kwaliteit is dan dat bij Almere. Nu wordt er veel met Gemaal Colijn bij Ketelhaven gemalen. Hierdoor trek je slecht water de polder in. Het goede water van Dronten wordt de polder uitgepompt. Door met De Blocq van Kuffeler te pompen, is dit opgelost. Slecht water wordt weggepompt en het goede water wordt de polder ingetrokken.
• Anticiperen op eventuele klimaatveranderingen. De Blocq van Kuffeler is als hij geautomatiseerd is, beter in te zetten voor onder andere flexibel peilbeheer.

Wat gaat er gebeuren?

• Vervangen van de pompaandrijving waarbij de bestaande dieselmotoren, tandwiel­kasten en hulpassen worden verwijderd.
• De bestaande pompen blijven gehandhaafd. De pompas-lagering en aandrijving worden wel vernieuwd.
• Voor de aandrijving worden direct gekoppelde laagtoerige elektromotoren geplaatst.
• Aansluiting op het elektriciteitsnet met een transformator, midden­spannings­installatie en frequentieomvormers.
• Na de renovatie kan elke motor volkomen onafhankelijk van andere besturingen en/of hulpsystemen in bedrijf zijn. Dit betekent dat wanneer er een storing optreedt bij een pomp, dit geen gevolgen heeft voor de inzet van andere pompen. Dit geeft extra bedrijfszekerheid en veiligheid.
• Het plaatsen van noodstroomaggregaten.

De nieuwe motoren

• Er is gekozen voor elektromotoren met energiezuinige aandrijfsystemen. Hierbij worden de pompen direct door de motoren aangedreven zonder tandwielkast. Dit is gedaan om het energieverbruik laag te houden. Ook scheelt dit in onderhoud. Tandwielen vragen veel onderhoud en slijten desondanks snel.
• De elektromotoren hebben een vermogen van 1250 kilowatt bij 95 toeren per minuut.
• We plaatsen 32-polige motoren, die door middel van een frequentieregelaar tot de helft van zijn synchrone toerental wordt benut. Daardoor is het rendement van de motor hoog, namelijk 93 %. De keuze voor een 32-polige motor met een hoog rendement brengt vele voordelen met zich mee. Behalve het lage toerental is namelijk de temperatuur van de wikkelingen door het hoge rendement en de constructie van de motor erg laag. Ter vergelijking: de spoel van een normale motor is al snel 100oC, maar die van deze motor komt niet boven de 65oC uit. Je hoeft dus minder te koelen. De koeling die er is, vindt plaats met water. Een lage bedrijfstemperatuur heeft verder als groot voordeel dat er minder slijtage optreedt, dus gaat de installatie veel langer mee.
• Door de ruime dimensionering en het lage toerental hoeft niet te worden gewerkt met een oliepomp, maar is er een gesloten oliebad.
• De nieuwe motoren hebben 10% meer capaciteit.

Wat gebeurt er met de oude dieselmotoren?

• Eén motor wordt door het waterschap geschonken aan de Stichting Zeesleepboot Holland. Deze stichting beheert een sleepboot waarin dezelfde motor ligt. Onze motoren worden gebruikt voor reserveonderdelen.
• Eén motor wordt geschonken aan het Motorenmuseum in Nieuwe Niedorp alwaar de motor een plek krijgt in de expositie.
• De laatste twee motoren worden gedemonteerd en afgevoerd.

Planning?

Start werkzaamheden: maart 2008
Plaatsing eerste motor: september 2008
Demontage motoren: maart 2008/ februari 2009/ juni 2009/ oktober 2009
Einde werkzaamheden: eind 2009